建站中的切图常见问题—软件吞噬世界:特斯拉

日期:2021-03-31 类型:微商城 

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雷锋网按:原文中由雷锋网(手机微信微信公众号:雷锋网)编译程序程序自 A16Z协作运营人、著名分析师 Benedict Evans 的,全篇题型为:。

2006 年时,曾有新闻报道新闻记者掌握 Palm 公司 CEO Ed Colligan 有关iPhone手机上上的传闻,这名智能化化机老江湖自信心满满的的的回应称,“便于做好一台手机上上,大伙儿都艰辛探索了许多年,搞 PC 的那帮人想进来就坐收渔利,或许没那么十分非常容易。
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第一次见到初代 iPhone 时,Nokia的人也是那般想的,他们不觉得它是一台大神机,本身根本不用凑这一热闹。“连 3G 都没有,拍照又那麼差。”这就是Nokia对这一划阶段产品的评价。

倘若将岁月转换到小汽车生产制造制造行业,特斯拉汽车轿车站的就是当时iPhone的位置。“你瞧瞧这安裝和钣金,这中控台台厨房橱柜橱柜台面板中间的空隙。”传统式式小汽车巨头们也曾传来过那般的感叹。不言而喻,Nokia当时犯下了大错。

那么,小汽车生产制造制造行业的这帮老江湖也看走眼了沒有?特斯拉汽车轿车不是是能在此外一个生产制造制造行业复制 iPhone 的神话传说传说故事?倘若 Elon Musk 获得取得成功了,又喻意着什么?

这只是一个相关特斯拉汽车轿车的一部分难点,真正趣味性的是其背后的“”情况。

这种情况出现时全是造成什么?大伙儿怎样掌握哪项技术性性是改革创新性的?就算提前做了辨别,大伙儿能找寻下一个“舍弃者”吗?谁又能变成下一个“获得胜利者”?

近些年来来,“Disruption”(损坏性)一词变为高新科技高新科技新闻报道新闻媒体嘴中的流行词,它指的是一种能变更某生产制造制造行业销售市场市场竞争基本的新界定。最初,无论是新生儿事情本身,还是手握着着新生儿事情的公司在现阶段应用使用价值管理方法管理体系下都是比不上格的,她们甚至会被同行业业嘲笑。

在同行业业看来,这类新生儿事情要不没有什么具体实际意义,要不十分非常容易复制,可是它是错的吓人。iPhone将手机上手机软件引进手机上上,而Nokia直到倒下也没弄弄清楚手机上手机软件的精华。

可是,其实不是所有新技术应用运用或新意识都是损坏性的。

一些技术性性虽然触动了销售市场市场竞争的根基,但力道却不够,倘若这一新生儿事情还十分非常容易学习培训学习培训和消化吸收消化吸收,或许损坏力就不值一提了。Clay Christensen 将其称作“持续性独立自主创新”,它与损坏性独立自主创新其实不是一个界定。

引申起來,一切新技术应用运用可能全是溢价增资扩股值链的某一环节导致“损坏”。iPhone 虽然颠复了手机上上生产制造制造行业,但却未曾分走无线网络互联网互连网运营商的生辰生日蛋糕。运营商们还是用着一样的商业服务服务方法,而她们的顾客与 2006 年的具体上并没有什么区别。互连网订票并没有催毁航空公司企业运输业,它只是扼杀了度假旅游社的做买卖。因此,对航空公司企业运输业来说,互连网订票不是断性独立自主创新,而对度假旅游社来说它就是损坏性独立自主创新。

此外,第一个吃大闸蟹的人实际上不一定能笑到最后,而这种借势营销损坏性独立自主创新得到获得取得成功的人可能只是因为选了应用使用价值链上不一样的一一部分。

iPhone虽然借助 iPhone 得到了一个阶段,但别忘了,iPhone也是抛弃了 PC 市场销售销售市场的 PC 优先者。更趣味性的是,PC 市场销售销售市场的很大赢利者其实不是 PC 公司,她们反倒在低赢利销售市场市场竞争中被拖进陷泥,而微软公司企业和intel这俩家在应用使用价值链上边有本身不同寻常的位置的公司凭借 CPU 和具体实际操作系统软件手机软件(另加生产制造生产制造力手机上手机软件)占尽了大大赢家同吃的褔利。

也就是说,第一个吃大闸蟹实际上不喻意着你也就有着持续的销售市场市场竞争优势,无论你损坏性多么的的强,优势可能都不在你手上。

这给了大伙儿看待特斯拉汽车轿车的四个新角度:

最开始,不可以否认的是,特斯拉汽车轿车尽量和内行人人的哥哥弟兄学工作中工作经验,比如如何保质保期期量的生产制造生产制造小汽车,怎样不门把里的现钱花光,怎样避免在室外户外帐篷里生产制造生产制造小汽车等。可是,解决“生产制造生产制造炼狱”难点只是个初学者新手入门标准,它根本称不上是获得胜利。倘若特斯拉汽车轿车就那麼点本领,它就仅有变为一家一一样的公司,颠复所有小汽车生产制造制造行业完全不能能。

其次,除开从大哥佬那里偷学最基本的手艺,特斯拉汽车轿车还尽量将这种小汽车生产制造商们没法仿效的技术性性掌握得游刃有余——这句话话话的关键在于“尽量”二字。

第三,特斯拉汽车轿车手上的“损坏性独立自主创新技术性性”尽量对所有生产制造制造行业非常重要,它得有轰掉所有销售市场市场竞争基本的火力点点,并且能更改小汽车和小汽车公司定义的工作中工作能力。

最后,特斯拉汽车轿车还尽量有销售市场市场竞争优势,这儿指的其实不是小汽车生产制造制造行业,仅仅要获得别的新安全通道的门票费费。iPhone就是最好的例证,它不但做了Nokia做不到的事,还做了Google也自愧不如的事。

现如今,大伙儿来剖析一下小汽车生产制造制造行业早已造成些什么。

第一:电池充电充电电池和电动式式机

特斯拉汽车轿车依据努力确认:锂电用在车里能进行比气轮机还强劲的特点,倘若电池充电充电电池的生产制造生产制造运营经营规模充裕大,电动式式车还可以降到气轮机车的价格。

从下边的图上的表格大伙儿便可以看得到,电动式式车的成本费费早已不断减少。

电池充电充电电池价格早已不断走低

许多业内工作人员可能说起,特斯拉汽车轿车在电池充电充电电池和电动式式机制造行业有好多年的领先优势。可是,锂电和电动式式机其实不是什么“天异地人客”,特斯拉汽车轿车手上也没有许多占据 IP。针对互连网功效或大大赢家同吃功效,特斯拉汽车轿车也沾不了光。

从现如今的发展趋势发展趋势发展趋势发展趋势来看,赶到销售市场市场竞争后半期(即电池充电充电电池早就充裕划得来,小汽车生产制造制造行业一开始整体从气轮机向电动式式机迁移),无论是电池充电充电电池、电动式式机还是控制系统软件手机软件全是变成日用品品品。

当然,这实际上不喻意着电动式式车的技术性性会进入综合服务平台期,但这一生产制造制造行业大概率会像现如今的智能化化手机上上或 PC 生产制造制造行业一样,如果买零预制构件拼起来便可以造电动式式车,而真正的技术性性销售市场市场竞争会转移到电子器件器件电子器件器件生产制造制造行业,她们便于角逐消费者会卯足了劲商品产品研发。

在这里里样的当然自然环境下,能单独设计方案计划方案并生产制造生产制造一流的零预制构件或许就无法给你造成一切与众不同销售市场市场竞争优势。

举例说明表明来说,索尼的图像传感技术技术性器是智能化化手机上上生产制造制造行业一霸,但索尼本身的智能化化手机上上企业却没沾上什么光。转过头看iPhone,它只是独立商品产品研发设计方案计划方案许多个关键零预制构件就变为了全世界上挣钱快的智能化化手机上上公司,而供应链上 200 好几个供应商(包括索尼)都得老老实巴交实给iPhone供应产品。因此,业内工作人员心里很清楚到底谁能够生产制造生产制造最赞的輸出输出功率增大器或 GPU,但一般消費者却对其一沒有知。

虽然现如今特斯拉汽车轿车协作康佳建立了十分生产加工厂,但十年之内她们在全球电动式式车驱动器力电池充电充电电池市场销售销售市场的销售市场市场份额便会缩水率率至 15%(预估)。这喻意着电池充电充电电池或许难变为未来特斯拉汽车轿车的销售市场市场竞争优势,因为未来如果掏钱电池充电充电电池哪都能购到。

全球电池充电充电电池国防能量赛事

倘若要拿电池充电充电电池来相符合智能化化手机上上上的一个零预制构件,那么多一点触碰显示信息屏再合适可是。

iPhone是第一个将这种显示信息屏发扬光大银行金融机构的公司,同时也是将该项技术性性运用得最赞的公司。多一点触碰屏彻底变更了手机上上生产制造生产制造的方式,最终变为各家生产制造商的规范配备。虽然市场销售销售市场上的产品有好有坏,但谁都能随意购到,因此多一点触碰屏早已其实不是生产制造商的商品产品卖点。

没有什么疑虑,电动式式机早已冲击性性气轮机及其附属产品的当政危害力。终归电动式式车其实不是传统式式车系安装一个电动式式机,把油箱换为电池充电充电电池组那么简易。生产制造商务必消除所有驱动器力系统软件手机软件,然后将其换为移动性和易破性都降低了 5-10 倍的零预制构件。

也就是说,汽柴油机车要变成电动式式车,“脊柱”全是被扯出去。对于控制模块供应链上的各家公司,这没什么疑惑是倾盆大雨,许多供应商的路基工程都被挖烂了。

电动式式车和汽柴油机车驱动器力系统软件手机软件零预制构件对比

对供应链上的企业来说,这确实损坏性十足,但对小汽车生产制造商来说,实际上不容易伤筋动骨。倘若她们能在市场销售销售市场上购到电动式式车必须的零预制构件,再加上原先的运营经营规模生产制造生产制造工作中工作经验,甚至还能再说一个弯道跨越。

换句话来说,这跟她们之前的业务流程步骤沒有甚么二种,只是换了不一样的供应商罢了。这时候候,电动式式车产业链链便会转到持续性独立自主创新阶段。

第二:手机上手机软件、操纵控制模块化与结合

就算零件都变为近在眼前的大路货(指质量一般、价格较低而市场销售销售市场范围广的商品),将她们结合在一起其实不是易事,这种层面各家生产制造商还是被分为三六九等。

最开始,电动式式车的驱动器力系统软件手机软件零预制构件实际上不十分非常容易结合,而且技术性性水平会限制所有系统软件手机软件的耗能级别。在这里里方面,特斯拉汽车轿车现如今确实有十分大的领先优势,但这一优势在未来五年以内能否再度保持不大好说,而且它到底能给特斯拉汽车轿车造成什么销售市场市场竞争优势谁也不敢下结果。

精确来讲,一样成本费费下,特斯拉汽车轿车的车系能空出 10% 到 20% 的续航力力里程数数。对经常长途安全性安全驾驶的人来说,这一点具体实际意义重大,但对于校园内里衬的穿梭车来说,这一点优势就没有什么具体实际意义。

十年以后这一点销售市场市场竞争优势能值多少钱钱?结合其他交通出行因素消費者还会继续再次选择特斯拉汽车轿车吗?它是特斯拉汽车轿车的赢利优势?销售市场市场竞争优势?还是配置单选用于对比的数据信息?大伙儿仰首于己。

当然,结合难点不但会出现在驱动器力系统软件手机软件上。终归现如今的小汽车很大量电气设备机器设备和电子器件器件系统软件手机软件,她们大多数数数都是独立的。

举例说明表明来说,ABS 就与盲点检验没有一切关系,她们都是小汽车生产制造商几乎不一样供应商手上购买的,小汽车生产制造商只需想好怎样把功效开关电源电源开关放置到仪表盘盘盘上便可以了。

另外,这类零预制构件全是有都有的“手机上手机软件”(千余万行的编号),但在国外美国硅谷眼中,这仅有算固定不动件或设备机器设备驱动器器程序(也是有一点标准与英国美国硅谷不一样,这类系统软件手机软件尽量安稳工作中中 10 年或 15 万千米)。

现如今,这类标准或许就必须变更了。“复杂小汽车+简单手机上手机软件”的方法会被“简单小汽车+复杂手机上手机软件”的方法替代。

同时,独立嵌入式系统软件手机软件都有为战的方式也能变成历史时间時间,她们会被划得来好用的传感技术技术性器和传主观性要素构替代,而其背后则是正中间控制台中具体实际操作系统软件手机软件里不一样过程上运行的手机上手机软件。同时,这套系统软件手机软件对自动式安全性安全驾驶也非常重要。

不言而喻,这对这种都有为战的供应商来说是个重大挑战,同时这种惯性力力巨大的大哥佬们接受起来也会比较艰辛。即便招很多程序员也于事无补。

终归,学习培训学习培训务必亲自亲身经历一个周期时间時间,也许她们悟透之前市场销售销售市场上早就有十分好的解决方案计划方案。从这一角度来看,手机上手机软件、操纵控制模块化与结合反倒变为真正的损坏性独立自主创新。

没有什么疑虑,在这里里方面特斯拉汽车轿车又领先了,它早就能依据 OTA 升级包解决 Model 3 的刹车踏板脚踏板难点。同时,这也是特斯拉汽车轿车降低 Model 3 成本费费的一大小技巧。

可是,难点仍然存在,那麼便是那般的变更对小汽车和小汽车零预制构件会导致迥然不同不一样的具体实际效果吗?PC 和手记本地场也曾遭受那般的状况。就拿iPhone来说,它对本身运用的零预制构件十分苛刻,可以在较为比较有限的房间内室内空间里塞下各种各样各种各样最好解决方案计划方案,这也是 Macbook 好多年热卖的原因。

转过头看Dell等生产制造商的手记本,则做的更为灵活,交到顾客拆卸零预制构件的房间内室内空间。可是,这就喻意着她们的产品结合度较低,许多房间内室内空间都被耗费了。

具体上二种方式全是有本身的优势,而上架新世纪 90 时期,操纵控制模块化 PC(既以前流行的攒机)可是市场销售销售市场的新欢儿。对顾客来说,到底哪一点更能吸引住住他们掏挎包呢?

第三:特斯拉汽车轿车在“工作中工作经验”上的优势

假如你启动车辆,就掌握我来什么说特斯拉汽车轿车有优势了。同时,这又引出来来啦此外一个话题讨论探讨,到底是什么让特斯拉汽车轿车电动式式车才华横溢。

在前边的一一部分,大伙儿一直说的是电动式式车驱动器力系统软件手机软件,而它“杀掉”的其实不是小汽车生产制造商,仅仅年久的供应链。可是,特斯拉汽车轿车的优势其实不止是驱动器力系统软件手机软件,他的车辆内部甚至销售市场市场销售互连网都是那么不一样寻常。

这类方面的难点,大伙儿怎样看?

对常人来说,Model 3 的车里饰就是最明显的“损坏性独立自主创新”。许多人对特斯拉汽车轿车将所有功效塞进显示信息屏的原因做了许多分析,可是深层次次原因还是特斯拉汽车轿车本身的意愿。

一方面,Model 3 的新型车里饰设计方案计划方案可以省下许多成本费费(不用装各种各样各种各样碎碎的的零零零配件)。同时,这也是特斯拉汽车轿车设计方案计划方案师处理传统式式逻辑性逻辑思维的明证。在她们来看,小汽车都不该是之前那般,传统式式车辆上的 UI 好似 2006 年的功效机,而他们做的是 iPhone。

Model 3 的车里饰

除开这类,特斯拉汽车轿车还能依据市场销售方法以固定不动没动价格售卖车辆,彻底甩没有了传统式式经销商商商这一环节。与特斯拉汽车轿车不一样的是,经销商商商们垄断性性了为车辆升级手机上手机软件的方法(没有 OTA),而且她们重要靠修车来赚钱。

十分非常值得注意的是,传统式式车辆的维修花销有一半都花在了控制模块(气轮机)上,倘若弄去世了这一“定时执行实行炸弹”,都不会出現漏油或皮带难点出现了。

另外,经销商商商在定价、补贴和爆款车系的打造出出上还扮演关键要角色人物角色。因此,小汽车生产制造制造行业倘若要整盘特斯拉汽车轿车化,没什么疑惑会阵痛很久。

当然,由于我担心没什么疑惑特斯拉汽车轿车的这类“工作中工作经验”不是是具有管理决策性。一些人将特斯拉汽车轿车的直营店比成 Apple Store 或iPhone的激话体系,她们很幸福快乐,也是产品商品产品卖点,三星从始至终都学不明白。可是,倘若沒有了这类独立自主创新,难道说说 iPhone 就卖不出了?

我尽量得认同,这种猜测十分主观性性,因此大伙儿得引入一个意识实验:

倘若这类功效是特斯拉汽车轿车和宝马五系五系或最新款新款奔驰平级別车系唯一的差别,而这类著名知名品牌在驱动器力系统软件手机软件和加速等方面都无甚差别的话,你需要会坚定不移不移的选择特斯拉汽车轿车吗?倘若宝马五系五系也给主推商品车系提高全车 OTA 等功效,特斯拉汽车轿车的个股价钱会崩掉吗?可能会,也可能不可易。

客观性性来讲,电动式式车生产制造制造行业或许难出现大大赢家同吃的形势。可能业内也会出现相仿智能化化机市场销售销售市场的开发设计设计方案者翠绿色绿色生态,但大家都能找寻所属于本身的一亩三分地。当然,现如今做出那般的辨别更加时太早。

并且,一旦大家要看向电动式式车市场销售销售市场,各家公司全是疯狂基建项目充电电池电池充电站,唯一的阻拦或许就是财产,充电电池电池充电立在可没有什么能阻止销售市场市场竞争的环城河。

第四:不能以忘掉了自动式安全性安全驾驶

以上这类努力的最后整体总体目标都是自动式安全性安全驾驶。电动式式化确实令人期待,但未来该项技术性性没什么疑惑是大路货,特斯拉汽车轿车电动式式车空出去的这种优势实际上不具有管理决策性,而自动式安全性安全驾驶则会难以忘怀的变更大伙儿的全世界,从根源上来看它才算作真正的新技术应用运用,毫无疑问的奇货可居。

特斯拉汽车轿车也在朝这种层面努力,虽然 Elon Musk 依然坚持不懈锲而不舍没动寻常路。作为高新科技高新科技公司的特斯拉汽车轿车到底可否将非高新科技高新科技公司们斩落马高官官员下?

在自动式安全性安全驾驶制造行业,特斯拉汽车轿车要抵御的不但仅小汽车巨头们,它还要和手机上手机软件公司销售市场市场竞争。特斯拉汽车轿车无需手中机手机软件上打垮底特律,但它尽量手中机手机软件制造行业让所有英国美国硅谷臣服。

在这里里场销售市场市场竞争中,特斯拉汽车轿车感觉本身的优势隶属是能依据售出的电动式式车搜集数据信息信息内容,从而获得关键的销售市场市场竞争优势。眼下,自动式安全性安全驾驶热潮的风靡尽量感谢过去 5 年里机器设备学习培训学习培训技术性性的大跃进,而它要获得各种各样各种各样典型性性当代性,就尽量掌握很多数据信息信息内容。那么,这一“很多”要如何定义?

在这里里样的状况下,特斯拉汽车轿车选择尽可能多的往现售车辆中安装各种各样各种各样传感技术技术性器,然后依据传感技术技术性器搜集数据信息信息内容。她们能先一步吃大闸蟹是因为特斯拉汽车轿车的电动式式车早就是搭建手中机手机软件综合服务平台上的新世代车辆,而传统式式 小汽车生产制造商可没这一本领。

随着着自动式安全性安全驾驶工作中工作能力的不断发展趋势,特斯拉汽车轿车可以依据 OTA 让主推商品车辆同时“飞升”。由于特斯拉汽车轿车早就掌握十万部车走走在路上狂奔,因此她们能获得一种“本身提升式”的赢者同吃功效:很多的数据信息信息内容造成更强悍的自动式安全性安全驾驶工作中工作能力,推动车系市场销售量大幅度度飙涨,从而积累很多工作中工作经验和数据信息信息内容,造成十分优良循环系统系统软件。

倘若 Elon Musk 的吉祥如意算盘珠的确弄变成,对特斯拉汽车轿车毫无疑问具体实际意义长久。就算没有这一段时间火爆的特斯拉汽车轿车自动式安全性安全驾驶打车互连网(摩根斯坦利为其企业公司估值 177 亿美元),它还可以变为市场销售销售市场上的狠角色人物角色。

可是,这只是基本基础理论上的,特斯拉汽车轿车想靠这条路面获得取得成功还得解决两个埋伏的难点:大伙儿的确能只靠视觉效果实际效果就进行自动式安全性安全驾驶吗?赢者同吃功效到底会在哪儿儿能用?

先来说说视觉效果实际效果的难点。特斯拉汽车轿车没动寻常路就在于,它虽然采用了许多传感技术技术性器,但 Musk 一直拒绝激光器器雷达探测检测,因此特斯拉汽车轿车的电动式式车仅有靠拍攝头来搜集 360 度视角,而雷达探测检测则仅有提供前视检验。这就喻意着特斯拉汽车轿车的 三d 实体模型只借助视觉效果实际效果这一个方法。

不幸的是,计算视觉效果实际效果现如今还不够好,虽然未来有一天它可以出任该项工作中中,但现如今还不太具体。此外,有着天量数据信息信息内容也不一定能让视觉效果实际效果唱主人公,这也是其他公司普遍采用激光器器雷达探测检测传感技术技术性器的原因。

具体上 Musk 的想法十分非常容易猜透,他一直对激光器器雷达探测检测说“不”还是因为这种传感技术技术性器太贵了,没缘无端就必须千余甚至数十万美元。倘若是检验运送队,这一点钱确实算不了什么,但想卖新汽车,那般的价格昂贵成本费费谁也工作压力不上(激光器器雷达探测检测可能比 Model 3 都贵)。

此外,现如今的技术性性规范下,往车内安装激光器器雷达探测检测也会不可以避免的伤害车辆造型设计设计方案。虽然激光器器雷达探测检测的成本费费和容积都是快速缩水率率,但想在大批量生产制造车内选用充裕划算的激光器器雷达探测检测,或许还要好多年时间。

此外,就算有着作用强劲的传感技术技术性器控制模块和“传感技术技术性器融合”技术性性,自动式安全性安全驾驶的拼图图片照片也难完全凑齐。当然,在髙速上定速定速巡航控制大伙儿早就玩的很熟练,但整体来看所有业界也是有许多工作中时要做。

因此,特斯拉汽车轿车管理决策押宝视觉效果实际效果技术性性,它要在其他传感技术技术性器商品化之前解决视觉效果实际效果技术性性的难点。能用发布传感技术技术性器后,再乘韵达快递车迎面而来追上。可是,Musk 的主力资金风险性性其实不小,也许十年之内 Waymo 便可以取下全自动式安全性安全驾驶解决方案计划方案,并将激光器器雷达探测检测销售市场价拉到一两千美元,可能那时候候特斯拉汽车轿车还没有有把视觉效果实际效果技术性性完全吃透。

其次,特斯拉汽车轿车仍在赌一个提前量,它想提前进行自动式安全性安全驾驶以进行赢者同吃。可是,就算特斯拉汽车轿车在视觉效果实际效果上得到了巨大提高,也不喻意着它便可以笑到最后,除非是是自动式安全性安全驾驶技术性性自始至终是个唯一非常少数人可以把握的玄学。

虽然 Waymo 的检验车早就累积了 900 万千米的检验里程数数,但或许配用 Autopilot 2.0 版本号号的 20 多万元元辆特斯拉汽车轿车电动式式车跑的很多,可是到底多少钱数据信息信息内容才算终点站?

对机器设备学习培训学习培训最新项目来说,这早就变为疑惑所有人的普遍难题。数据信息信息内容确实可以不断提高,但什么时候会出现赢利降低呢?或者说,自动式安全性安全驾驶不是是有天花吊顶装修吊顶板?在商业服务服务创新落地式式前,你又务必多少钱车来做检验?此外,机器设备学习培训学习培训也在快速变化,谁也不敢说未来数据信息信息内容规定量不可易大幅度度降低。

因此,就算特斯拉汽车轿车能解决视觉效果实际效果和其他自动式安全性安全驾驶难点,将数据信息信息内容和运送队管理方法方式的沒有人能及,但 Waymo 也是有希望解决所有难点并且进入小汽车销售市场市场销售市场销售销售市场。也许当自动式安全性安全驾驶一开始进入时兴时,早就有 5 到 10 家公司做好提早提前准备,到时或许自动式安全性安全驾驶好似现如今的 ABS 那么普及化化流行。

当然,这类都只是可能性。倘若的确赶到这一步,简言之的“损坏性独立自主创新”就又变为伪出卷,到时都不能编写“手机上手机软件人”( software people)战胜“老湿机”的小小故事,因为大家都变为了“手机上手机软件人”。

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